Le parquet élargit ses investigations sur la collision ferroviaire d'Al-Ayat

Le Caire – Lundi 9 novembre 2026

Les répercussions de la collision entre deux trains dans la région d'Al-Ayat, dans le gouvernorat de Gizeh, se poursuivent en Égypte, ayant causé sept décès et 125 blessés, alors que les enquêtes judiciaires et techniques s'intensifient pour déterminer les causes réelles de la catastrophe, parallèlement à la reprise du trafic ferroviaire sur la ligne de la Haute-Égypte et à la montée des revendications parlementaires exigeant la reddition de comptes pour toute négligence liée à l'accident.

Selon les données annoncées par le parquet égyptien, l'accident a eu lieu le dimanche 8 novembre, entre les gares de Kafr Ammar et d'Al-Raqqa, lorsque l'avant du train n° 134, connu sous le nom de « Tahya Misr » et reliant Gizeh à Fayoum, a percuté le dernier wagon du train n° 2010 reliant Le Caire à Assouan, alors que ce dernier était à l'arrêt sur la même voie, provoquant le déraillement de plusieurs wagons et faisant des victimes et des dizaines de blessés parmi les passagers.

Le ministère de la Santé et de la Population a révélé, dans son dernier bilan officiel, que les hôpitaux ont accueilli 132 cas, dont sept décès et 125 blessés, après l'intervention de 72 ambulances dans les opérations de secours et d'évacuation. Les cas ont été répartis entre l'hôpital central d'Al-Wasta, qui a reçu 87 cas dont trois décès, l'hôpital central d'Al-Ayat qui a reçu 34 cas, et l'hôpital central d'Atfih qui a reçu 11 cas dont quatre décès.

Le ministère a précisé que 71 blessés ont pu quitter les hôpitaux après l'amélioration de leur état de santé, tandis que 11 cas ont été transférés vers l'hôpital universitaire de Beni Suef et l'hôpital spécialisé de Beni Suef pour poursuivre leur traitement. 43 blessés reçoivent toujours des soins médicaux et sont sous observation, dont 23 à l'hôpital d'Al-Ayat, 13 à Al-Wasta et sept à l'hôpital d'Atfih.

Les blessures varient entre fractures des membres, du bassin et des vertèbres, plaies à la tête et au visage, contusions thoraciques et costales, ainsi que d'autres blessures de gravité variable, tandis que les équipes médicales continuent de suivre les cas nécessitant des interventions thérapeutiques supplémentaires.

Dans les derniers développements judiciaires, le parquet a continué, ce lundi, à auditionner les blessés et les témoins oculaires après avoir reçu l'autorisation médicale, cherchant à reconstituer les instants précédant la collision, à déterminer les circonstances de l'arrêt du train à destination d'Assouan et la manière dont le second train s'en est approché sans éviter l'impact.

Le parquet a ordonné la formation d'une commission technique spécialisée pour examiner les wagons endommagés, les rails et le site de l'accident, ainsi que pour réviser les procédures d'exploitation et de sécurité, et vérifier l'existence de pannes ou de lacunes ayant pu contribuer à la collision. L'Autorité du parquet administratif a également ouvert des enquêtes sur l'incident, élargissant ainsi le champ de recherche sur les responsabilités potentielles au sein des entités chargées de l'exploitation ferroviaire.

Parmi les questions majeures sur lesquelles se penchent les enquêteurs figurent celle de savoir si le système de signalisation a envoyé un avertissement au conducteur du train n° 134 avant la collision, si cet avertissement est arrivé à temps, ainsi que les raisons de l'arrêt du train n° 2010 sur la ligne principale.

Une source responsable au sein de l'Autorité des chemins de fer a évoqué auprès du journal « Al-Shorouk » des hypothèses techniques liées à un retard de réception du signal d'arrêt ou à une absence de réponse, bien que ces hypothèses restent au stade de l'analyse préliminaire, aucun résultat d'enquête final n'ayant encore établi la cause de l'accident ou déterminé les responsabilités. Le parquet a également confirmé, dans ses déclarations préliminaires, que le conducteur du train n° 134 figure parmi les personnes décédées.

Au niveau gouvernemental, le président égyptien Abdel Fattah al-Sissi a ordonné une enquête rapide sur les circonstances de l'accident, la garantie de soins médicaux pour les blessés et la poursuite de toute personne dont la responsabilité dans une négligence ou un manquement serait établie. Le ministre des Transports, Kamel Al-Wazir, et le gouverneur de Gizeh se sont rendus sur les lieux de la collision pour suivre les opérations de levage des wagons endommagés et la réhabilitation de la voie.

L'Autorité nationale des chemins de fer égyptiens a annoncé, lundi matin, la fin des travaux de levage des wagons endommagés et le rétablissement de l'efficacité de la voie, permettant la reprise du trafic ferroviaire sur la ligne Le Caire – Haut-Assouan, après des perturbations et des retards ayant affecté les voyages des passagers vers les gouvernorats de la Haute-Égypte.

Les répercussions de la catastrophe ont atteint le Parlement égyptien, où les membres du Sénat ont observé une minute de silence à la mémoire des victimes lors de leur séance plénière, tandis que le député Mohamed Gibril, membre de la commission des Transports et des Communications à la Chambre des représentants, a déposé une demande d'interpellation urgente adressée au Premier ministre et au ministre des Transports, exigeant de faire la lumière sur les circonstances de l'incident, de déterminer les responsabilités et d'annoncer les résultats à l'opinion publique.

Sur le plan social, l'Autorité de contrôle financier a ordonné au pool d'assurance contre les risques d'accidents ferroviaires et de métro d'accélérer les procédures d'indemnisation, tout en augmentant exceptionnellement la valeur de l'indemnité d'assurance de 30 mille à 50 mille livres égyptiennes pour les cas de décès et d'invalidité totale permanente, les autres blessures étant traitées selon les règles juridiques et les rapports médicaux. Le ministère de la Solidarité sociale a également annoncé des dispositions pour fournir une aide financière aux familles des victimes, selon les cas éligibles.

Malgré la reprise du trafic ferroviaire, le dossier n'est pas encore clos, les résultats de l'expertise technique et des enquêtes judiciaires restant l'élément décisif pour déterminer si la collision résulte d'une défaillance technique du système de signalisation, d'une erreur humaine ou d'un manquement aux procédures d'exploitation et de sécurité.